Milei, Macri o Kicillof: quién sostiene el boleto más barato en el AMBA

El sistema de transporte público en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) atraviesa un nuevo punto de tensión. Desde ayer, numerosas líneas de colectivos redujeron sus frecuencias —en algunos casos hasta un 30%— en respuesta al aumento del costo del gasoil, lo que volvió a poner en primer plano el debate por las tarifas, los subsidios y el financiamiento del sistema.

En este contexto, el esquema tarifario muestra diferencias según la jurisdicción —Ciudad, Provincia o Nación—, luego de que el Gobierno nacional recortara hace más de un año su participación en el sostenimiento de las líneas que operan exclusivamente dentro de la Ciudad de Buenos Aires o del conurbano bonaerense.

Tres jurisdicciones, tres tarifas: cómo quedó el boleto

Actualmente, el valor del boleto de colectivo en el AMBA depende de quién regula y subsidia cada línea. En general, tanto la gestión de Jorge Macri como la de Axel Kicillof escogieron un esquema de aumentos que siguen la evolución de la inflación. También Nación sigue ese ajuste aunque con intermitencias, lo que ha devenido en un boleto actual más barato.

Ciudad de Buenos Aires (CABA):

• 0-3 km: $715
• 3-6 km: $794
• 6-12 km: $855
• 12-27 km: $917

Provincia de Buenos Aires (conurbano):

• 0-3 km: $871
• 3-6 km: $970
• 6-12 km: $1045
• 12-27 km: $1120

Líneas de jurisdicción nacional:

• 0-3 km: $700
• 3-6 km: $779
• 6-12 km: $839
• 12-27 km: $899

Las líneas nacionales —identificadas con números del 1 al 199— son aquellas que conectan la Ciudad con la Provincia y continúan recibiendo subsidios del Estado nacional.

El impacto de la quita de subsidios nacionales

La actual estructura tarifaria es consecuencia directa de la decisión del Gobierno nacional de reducir el financiamiento al transporte que circula exclusivamente dentro de cada jurisdicción local.

Desde entonces, tanto el jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri, como el gobernador bonaerense, Axel Kicillof, debieron redefinir el esquema de subsidios y tarifas.

Ambas administraciones optaron por aplicar aumentos progresivos en línea con la inflación, lo que evitó que se generara una brecha significativa entre CABA y Provincia. Sin embargo, en términos relativos, el boleto en el conurbano resulta hoy más caro.

Tarifas aún lejos del costo real

A pesar de las subas acumuladas, el valor que pagan los usuarios continúa lejos de cubrir el costo total del servicio. Según estimaciones del sector, el Estado —principalmente a través de la Nación— todavía financia alrededor del 65% del costo del boleto, mientras que el 35% restante corresponde a la tarifa.

Las empresas reclaman una actualización más frecuente del “valor técnico”, que contempla variables como el precio del combustible, salarios y mantenimiento. En ese sentido, advirtieron que el precio del gasoil utilizado en los cálculos oficiales quedó desfasado frente a los valores actuales del mercado.

Cuadro tarifario actualizado de las 3 jurisdicciones. pic.twitter.com/r3QziX0XGq

— aaeta (@aaeta_arg) April 1, 2026

Menos frecuencias y más presión sobre el sistema

La reducción de frecuencias que comenzó a regir desde ayer es una de las consecuencias más visibles de esta tensión estructural. El encarecimiento del gasoil —que acumuló un aumento cercano al 25% en el último mes, impulsado por la situación internacional— impactó de lleno en los costos operativos de las empresas.

Como resultado, en distintos puntos del AMBA se registraron largas filas y demoras, especialmente en jornadas de mal clima, lo que incrementó las quejas de los usuarios.

Desde las cámaras empresarias advirtieron que la situación podría agravarse si no se revisa la estructura de subsidios y no se reconocen los mayores costos. En paralelo, también se mantienen latentes los conflictos salariales con los choferes, lo que abre la puerta a posibles medidas de fuerza.