FADEEAC presentó una nueva tarifa de referencia para granos y oleaginosas

En un contexto donde el costo logístico sigue siendo una variable sensible para el negocio agropecuario, la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) desarrolló una nueva tarifa orientativa de referencia para el transporte de cereales y oleaginosas, que rige desde marzo de 2026.

“El año pasado decidimos salir de la Mesa que analizaba una tarifa nacional de referencia para el agro porque era una instancia en la que la discusión se centraba en ver quién era el que pagaba menos",  explicó Cristian Sanz, presidente de la entidad. 

Y agregó: "Más allá de que se firmaba algo que todos sabían que luego no se cumpliría, no se hablaba sobre la calidad del transporte y las condiciones laborales de los trabajadores, sobre cómo mejorar la seguridad vial y reducir el impacto ambiental de la actividad”

Con el objetivo de reflejar la realidad operativa del transporte en todo el país, desarrollaron la nueva matriz tarifaria a partir del trabajo conjunto con integrantes de cámaras del sector de distintas regiones. Todas las instancias del proceso fueron auditados y validadas por la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires.

El esquema, que se actualizará de manera periódica, se apoya en una ingeniería de costos que combina información relevada en el mercado con modelos técnicos. En total, se elaboraron 50 estructuras de costos que contemplan distintas configuraciones operativas y tramos de corta, media y larga distancia, con recorridos de entre 1 y 1500 kilómetros, expresados en valores por tonelada transportada.

Nueva tarifa de referencia para el transporte de granos

📊 Basada en 50 modelos de costos reales
📍 Adaptada a distancias de 1 a 1500 km
🌾 Considera estacionalidad y dinámica del agro
🎓 Auditada por la UBAhttps://t.co/c4JqrDnGMJ

— FADEEAC (@FADEEAC) April 8, 2026

El peso del combustible

Uno de los ejes del modelo es la diferenciación entre costos fijos y variables. En el primer grupo se incluyen seguros, salarios y patentes, mientras que en el segundo se destacan el combustible y los neumáticos, dos insumos vinculados a las variaciones económicas.

“Si la estructura de costos no refleja la realidad, el resultado tampoco será representativo. Por eso se hizo una revisión integral del modelo, donde el combustible pasa a ser el componente más sensible dentro de los costos variables y el que explica gran parte de la presión sobre la tarifa”, explicó Melina Berger, quien junto a Emilio Felcman diseñó la nueva estructura tarifaria.

La metodología incorpora la estacionalidad de la actividad. En la zona núcleo, el movimiento de granos presenta un pico en los meses posteriores a la cosecha y un período más extendido de menor actividad, lo que se traduce en dos escenarios dentro de los modelos de costos. En los viajes de larga distancia, en cambio, el comportamiento tiende a ser más uniforme a lo largo del año, influido por la distancia a los puertos y cambios en la logística de almacenamiento.

“Hoy los transportistas están en una posición muy débil para negociar. En muchos casos, los valores que se terminan pagando están muy por debajo de la referencia: los dadores de carga terminan convalidando tarifas que rondan el 70%, en función de la demanda”, advirtió Sanz.

Los valores de las tarifas

La nueva tabla muestra la evolución de los valores según los kilómetros recorridos. Para trayectos cortos, un viaje de 100 kilómetros se ubica en torno a los $25.389 por tonelada, mientras que para 500 kilómetros el valor supera los $77.700. En recorridos largos, como 1500 kilómetros, la referencia alcanza aproximadamente los $148.417 por tonelada.

El esquema también contempla la estadía, fijada en $223.180 por día, un componente que incide en los costos cuando se registran demoras en carga o descarga.