Reunión clave por el conflicto en el transporte: ¿qué se define?

Millones de usuarios del AMBA se vieron afectados estos días por la reducción de la frecuencia de colectivos de jurisdicción nacional. A ello se suma hoy, un paro de trabajadores por falta de pago. En ese marco, la Secretaría de Transporte convocó a las cámaras empresarias a una reunión esta mañana.

En el centro del debate estarán la suba de costos por el salto en los combustibles, las tarifas, los subsidios y lo que padecen los usuarios: un empeoramiento del servicio.

Desde este 1º de abril, las empresas de transporte de pasajeros del AMBA decidieron de manera unilateral recortar la prestación del servicio hasta un 30% como alternativa ante la falta de respuesta de las autoridades.

El secretario de Transporte, Fernando Herrmann, y el ministro de Economía, Luis Caputo, evitaron realizar declaraciones al respecto. Solo cuando la situación despertó el malestar social, los funcionarios convocaron a las empresas a una mesa de diálogo.

Quienes sí dieron explicaciones fueron Luciano Fusaro, presidente de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), y Marcelo Pasciuto, director de la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (CETUBA).

En el medio, los usuarios: menos unidades en la calle, más espera en las paradas y hoy líneas enteras sin funcionar. En suma, una mayor incertidumbre para millones de pasajeros que dependen del colectivo para ir a trabajar o estudiar.  

Los motivos del recorte de frecuencias

Fusaro indicó que la medida es producto de la súbita suba de los combustibles, en el contexto de la guerra en Medio Oriente, con un precio interno liberalizado desde que asumió Javier Milei.

Los combustibles representan aproximadamente el 20% de los costos de las empresas de transporte. En las últimas semanas, este insumo clave presentó un incremento del 20% resultando insostenible para las compañías.

Ese aumento no pueden trasladarlo a los usuarios, ya que el boleto es fijado por el Estado Nacional. Que a su vez determina el nivel de subsidios que le otorga a las empresas.

Si el Estado Nacional no aumenta el boleto o los subsidios, las empresas no pueden sostener esta suba de costos.

Si bien el boleto se movió por encima de la inflación desde la asunción de Milei, ese ajuste se hizo contra reducción de subsidios, no fue a parar al bolsillo de las empresas:

• El boleto aumentó 1.246% frente a una inflación acumulada de 292%.
• Los subsidios se redujeron 49% en términos reales en el primer bimestre de 2026 en relación al mismo período de 2023.

Lo que sostiene el titular de AAETA es que a este precio del gasoil, a este valor de boleto, con este nivel de subsidios, lo único que les queda es recortar la frecuencia de los servicios para reducir costos.

Más leña al fuego

Pasciuto fue tajante: “vamos a un colapso”. Es que a la suba del combustible, se le suman:

• “No están entregando combustible”, resumió, en referencia a la situación con Shell y Axion que no están entregando gasoil.
• La situación financiera es límite, y el gobierno nacional no gira los subsidios.
• Muchas empresas no pudieron afrontar los sueldos

El paro minuto a minuto

La empresa Metropol indicó ayer a última hora que:"hemos abonado el 100% de los salarios de la totalidad de nuestro personal. En consecuencia, no se registrarán medidas de abstención de tareas por parte de los conductores y los servicios se prestarán conforme a los diagramas habituales".

Esta empresa gestiona las líneas 65, 136, 151, 163, 176, 182, 194, 195, 228, 237, 276, 310, 322, 326, 327, 336, 365, 386, 392, 448, 503, 504, 507, 510, 670 y 741.

Asimismo, las líneas comprendidas en la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA) también funcionarán durante la jornada, aún con frecuencia reducida.