Colectivos en el AMBA: cuándo se normaliza el servicio tras el acuerdo de deuda

El sistema de transporte público de pasajeros en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) comenzará un proceso de normalización operativa desde esta tarde. Luego de tres días de demoras récord y frecuencias reducidas hasta un 40%, las cámaras empresarias alcanzaron un principio de acuerdo con el Gobierno nacional. El pacto implica el inicio del pago de las deudas de subsidios acumuladas, lo que permitirá a las compañías comprar combustible y regularizar el servicio.

La mejora en la frecuencia de las 16.500 unidades que circulan en la región no será instantánea. Según informaron desde la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), la normalización total se percibirá de forma progresiva durante el fin de semana. El alivio financiero llega tras un desembolso parcial del Estado nacional que busca frenar el quite de colaboración que mantenían algunas líneas.

Las empresas de colectivos comenzarán a normalizar sus servicios en las próximas 48 a 72 horas, mientras que para el mes de mayo se proyecta un aumento del 5% en el precio del boleto debido al mecanismo de actualización por inflación.

¿Cuándo volverán a circular los colectivos con frecuencia normal?

El restablecimiento del servicio habitual será escalonado. Luciano Fusaro, titular de AAETA, explicó que la prioridad inmediata es volcar más unidades a la calle para reducir las filas en centros de trasbordo como Retiro, Constitución y Once. El proceso de normalización total tardará hasta tres días, ya que las empresas deben regularizar el stock de gasoil tras la disparada del precio mayorista, que promedia los $2.100 por litro.

A pesar de este principio de solución, el conflicto no está cerrado. El próximo martes se realizará una nueva mesa técnica entre los transportistas y la Secretaría de Transporte para discutir los costos reales del sistema. El Gobierno nacional actualmente reconoce un valor de combustible de $1.700, lo que genera un bache financiero que las empresas exigen cubrir para garantizar la sustentabilidad de los recorridos.

¿De cuánto es la deuda que destrabó el conflicto hoy?

La crisis del transporte expuso una deuda millonaria de las jurisdicciones estatal y bonaerense. Hasta ayer, el presidente Javier Milei y el ministro de Economía, Luis Caputo, adeudaban $115.200 millones. Para descomprimir la situación, la dupla nacional depositó $56.200 millones, equivalentes al anticipo del 60% de las compensaciones de abril. Este movimiento dejó a la Provincia de Buenos Aires como la principal deudora del sistema.

El gobierno de Axel Kicillof mantiene una deuda de $90.700 millones con las empresas de transporte. A diferencia de la gestión nacional, la administración provincial no realizó depósitos en las últimas horas y citó a las cámaras a una reunión recién para el próximo martes. Por su parte, la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA), liderada por Jorge Macri, es la única jurisdicción que se encuentra al día con los subsidios de las 1.500 unidades que operan exclusivamente en territorio porteño.

¿Por qué algunas líneas siguen con demoras pese al acuerdo?

Aunque el dinero comenzó a fluir, la operatividad plena depende de dos factores: la logística del combustible y los conflictos gremiales internos. La Unión Tranviarios Automotor (UTA), dirigida por Roberto Fernández, mantiene un quite de colaboración en aquellas líneas donde los salarios no fueron depositados íntegramente. Además, existe una interna feroz con la facción disidente de Miguel Bustinduy, que cuenta con el apoyo del Grupo DOTA.

El retraso en la carga de gasoil también ralentiza el regreso de los colectivos. La crisis de Medio Oriente provocó que el combustible saltara de $1.600 a $2.100, forzando a las empresas a una "racionalización técnica". En los últimos cuatro años, el sistema perdió 3.000 unidades del parque automotor debido a la imposibilidad de reponer chasis y repuestos, lo que achica la oferta de vehículos disponibles ante picos de demanda.

¿Cuánto va a costar el boleto de colectivo en mayo?

Para el usuario del AMBA, la normalización del servicio vendrá acompañada de un nuevo incremento. En mayo se aplicará un aumento del 5% en las tarifas, producto del sistema de indexación mensual. Este ajuste se calcula sumando dos puntos porcentuales a la inflación de marzo, que las consultoras privadas y el Relevamiento de Expectativas de Mercado estiman en torno al 3%.

De confirmarse esta cifra, el boleto mínimo en la provincia de Buenos Aires (tramos de 0 a 3 km) pasará a costar $914,86. En CABA, la tarifa mínima llegaría a los $751. Un dato crítico para el bolsillo es que los viajes de 3 a 6 kilómetros en territorio bonaerense superarían por primera vez la barrera de los mil pesos, ubicándose en $1.019,16. Desde el inicio de la gestión de Javier Milei, el costo del transporte acumuló una suba superior al 1.250%.

¿Por qué el precio del gasoil puso al sistema en jaque?

El aumento del petróleo a nivel mundial, impulsado por tensiones bélicas, fue el detonante final de un sistema que ya operaba al límite. Actualmente, el subsidio estatal solo cubre el 35% del costo operativo, mientras que el pasajero paga el 65% restante. En gestiones anteriores, como la de Sergio Massa, la relación era inversa: el pasajero pagaba solo el 10%.

El ministro de Transporte bonaerense, Martín Marinucci, y los representantes de cámaras como CEAP (presidida por Daniel Tenisci), CETUBA (Daniel De Ingeniis), CTPBA (Roberto Rodríguez) y CEUTUPBA (Luis Brusca Ferreira) coinciden en que el modelo actual presenta desequilibrios estructurales. Sin una actualización de los costos reales de insumos básicos, las empresas advierten que las demoras podrían repetirse en las próximas semanas.

TM