Hace pocas horas Toyota mostró en sociedad la primera unidad del Yaris GR que llegó a la Argentina. La misma fue probada por los pilotos oficiales de la marca en el país en el autódromo de San Nicolás.
Esta semana el equipo Toyota Gazoo Racing estuvo realizando unas pruebas en el autódromo de San Nicolás. Además, esta jornada le sirvió a la marca para dar a conocer la primera unidad del Yaris GR que llegó a Argentina. Se trata de un deportivo de grandes prestaciones que tiene 260 caballos de fuerza gracias al motor tricilíndrico más potente de la historia para un auto de producción en serie.
Matías Rossi, piloto oficial de Toyota en el Súper TC2000, fue uno de los encargados de testear este vehículo que se comenzará a vender en poco tiempo en los concesionarios que tiene la firma en el país. Aún se desconoce su valor y cuándo será la fecha de lanzamiento, aunque vale aclarar que tendrá un impuesto del 35% al llegar importado desde Europa.
La marca japonesa combinó la parte delantera de la plataforma GA-B con la parte trasera de la GA-C. Esto permite un nuevo diseño de la suspensión y la instalación del sistema de tracción a las cuatro ruedas GR-Four, toda una novedad que se estrena en este Toyota Yaris. Además, mientras que la suspensión delantera sigue fiel a la columna McPherson, la trasera presenta una configuración de doble horquilla para así garantizar un comportamiento óptimo.
Y no podemos pasar por alto la ligereza del conjunto, ya que su peso es de 1.280 kilos de peso gracias a varios elemenos se fabricados en aluminio y polímero de fibra de carbono. El primero está presente en el capó, puertas y portón trasero, mientras que el segundo lo encontramos en el techo. Como consecuencia, el GR Yaris consigue una relación peso-potencia de 4,9 kg/CV, lo que facilita que consiga alcanzar los 100 km/h en menos de 5,5 segundos y los 230 km/h de velocidad máxima, aunque limitada electrónicamente.
Debajo del capot nos encontramos con uno de los grandes protagonistas de este coche y no es otro que un bloque tricíndrico de 1.6 litros que se instaló en una posición más retrasada para ayudar a conseguir un mejor equilibrio del chasis. Gracias a la ayuda de la turboalimentación es capaz de ofrecer un total de 261 caballos de potencia y un par máximo de 360 Nm, los cuales se envían directamente a una caja de cambios manual de seis relaciones.
El otro protagonista es un sistema de tracción a las cuatro ruedas GR-Four, diseñado para optimizar la potencia enviada a cada rueda, además de ser sencillo y ligero. El rango teórico de distribución del par entre los dos ejes puede ser de todo delante (100:0) o todo detrás (0:100), aunque en la práctica es diferente.
Por medio de un selector ubicado en el habitáculo el conductor podrá elegir entre las diferentes configuraciones; en el modo Normal, la distribución básica es de 60:40, mientras que en el modo Sport el equilibrio se desplaza hacia atrás, con un reparto 30:70. El tercer modo, denominado Track, presenta un ajuste 50:50, enfocado a los circuitos.
A Argentina llegaría la variante base, la cual cuenta con una suspensión específica GR, la tracción total GR-FOUR, llantas de aleación de 18 pulgadas de color negro y doble salida de escape, acceso y arranque sin llave, cristales traseros oscurecidos, retrovisores calefactados y plegables eléctricamente, climatizador bi-zona, sistema multimedia con pantalla de 8 pulgadas, cámara de visión trasera y , el conjunto de sistemas de seguridad y ayuda a la conducción Toyota Safety Sense, entre otros añadidos.