Tarifa de granos: las divisiones internas y pujas que traban el acuerdo en PBA

La negociación por la tarifa de granos en la provincia de Buenos Aires volvió a fracasar el último martes, cuando la mesa convocada por la Comisión Asesora del Transporte del Agro cerró sin acuerdo y con posiciones cada vez más fragmentadas entre cámaras y actores del sector.

El encuentro, que había generado expectativas tras el anticipo publicado por Newsdigitales, terminó empantanado luego de que acopiadores y CONINAGRO ratificaran una propuesta de aumento del 14%, sin mejoras respecto a la oferta anterior. Esa postura, lejos de acercar posiciones, profundizó las diferencias con parte de los transportistas.

El dato más relevante que subyace es la ruptura de la unidad dentro del propio sector del transporte de camiones. Mientras la Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas (CATAC) y la Federación de Transportadores Argentinos (FETRA) aceptaron la oferta -aunque advirtieron que deberá revisarse-, otras cámaras mantuvieron el rechazo.

Entre ellas, la Asociación de Transportistas de Cereales y Afines (ATCADE), que reclama una actualización del 25%, y la Federación Argentina de Transportistas de Cargas (FATRAC).

Fuentes que siguen de cerca las tratativas aseguraron a este medio que la falta de una posición uniforme debilitó la capacidad de negociación del sector, lo que llevó a los dadores de carga sostener sin cambios su propuesta original.

En paralelo, el conflicto escala en las rutas bonaerenses, donde transportistas autoconvocados – con posturas más duras a las de las cámaras- mantienen protestas desde hace más de diez días, generando demoras y bloqueos parciales en el acceso a puertos en plena cosecha gruesa.

Ruptura en las cámaras y negociación empantanada

El quiebre entre las cámaras transportistas se convirtió en un punto de inflexión. La aceptación del 14% por parte de CATAC y FETRA fue comunicada incluso por fuera de la mesa formal, lo que generó malestar en otros sectores que consideran insuficiente esa recomposición.

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— CATAC (@ComunidadCATAC) April 13, 2026

Atcade sostiene su reclamo de un 25% de actualización, mientras que FATRAC remarcó que el encuentro terminó sin resultados concretos. La fragmentación interna dejó a los transportistas sin una postura consolidada frente a los acopiadores y las entidades rurales.

Del lado de los dadores de carga, la estrategia fue clara: reiterar la oferta sin modificaciones, apoyándose en la falta de consenso del sector transportista para evitar un incremento mayor en la tarifa.

Autoconvocados endurecen medidas en las rutas

El foco de tensión más visible sigue en las rutas, donde los transportistas autoconvocados sostienen protestas que, en algunos puntos, impiden o demoran el paso de camiones hacia los puertos.

Los reclamos en este sector son aún más elevados: exigen recomposiciones de entre el 25% y el 35%, argumentando el impacto del aumento del gasoil y el atraso acumulado en actualizaciones previas.

Desde Necochea, un transportista describió a este portal que la protesta “sigue todo como el primer día”, mientras que en Pehuajó los manifestantes resisten a la vera de la ruta, incluso ante las intensas lluvias de más de 100 milímetros del martes por la noche.

Transportistas de Pehuajó a la vera de la ruta pese a las fuertes lluvias 

En ese marco, los transportistas emitieron un duro comunicado contra cámaras y acopiadores. En el mensaje, denunciaron que “la única variable de ajuste recae sobre el sector”.

“Siguen burlándose de nosotros los camioneros y amenazándonos con que van a sacar todo por tren. El problema que hoy para sacar por tren primero te tenemos que llenar la planta nosotros y cuando seque esta lluvia nosotros vamos a seguir de pie esperando la reunión que nunca dieron porque cara a cara no quiere hablar” lamentaron.

A nivel local, los transportistas reclamaron una reunión directa con todos los actores, incluidos el intendente local ultrakirchnerista  Pablo Zurro.

Pérdidas millonarias y alerta en los puertos

El conflicto ya tiene impacto económico concreto. La Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC) estimó pérdidas superiores a los USD 100 millones, con buques que comenzaron a desviarse hacia Brasil ante las demoras en la carga.

En la misma línea, la Cámara de la Industria Aceitera y el Centro de Exportadores de Cereales (CIARAC-CEC) advirtieron que la situación “colapsó las operaciones de exportación” en puertos clave como Bahía Blanca y Necochea.

Desde el sector exportador – que no forma parte de la mesa de discusión- denunciaron “prácticas extorsivas” por parte de los autoconvocados y reclamaron el levantamiento urgente de las medidas para normalizar la actividad.

Una tarifa de referencia que no ordena el mercado

Otro de los factores que complejiza el conflicto es la ruptura de un consenso tácito de acpetación pese al carácter no obligatorio de la tarifa en discusión.

La decisión del gobierno nacional de derogar el esquema de tarifas orientativas para fijar un precio de referencias le quitó peso a los ámbitos provinciales y habilitó discusiones entre privados sin la mediación estatal.

La falta de una mirada común hizo prooliferar negociaciones particulares entre transportistas y dadores de carga que ya muestra un mosaico de acuerdos locales sin criterios uniformes

En la práctica, esto deriva en discusiones asimétricas y acuerdos por debajo de los valores sugeridos, un marco que genera tensiones al margen de la mesa provincial.

Protesta de transpoortistas en Tandil 

Sin fecha para retomar el diálogo

Por el momento, no hay una nueva convocatoria formal para retomar las negociaciones en la provincia de Buenos Aires, aunque desde algunos sectores aseguran que la mesa “sigue abierta”.

Con posiciones endurecidas, protestas en aumento y pérdidas económicas en escalada, el conflicto por la tarifa de granos se mantiene sin una salida clara en el corto plazo.