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17/04/2026 - Edición Nº1165
Política
Boletín Oficial
Milei toca reglas clave en trenes: qué cambia en el Mitre, Sarmiento y Urquiza
17/04/2026 | El gobierno eliminó un decreto del 2013 que había sido promovido tras la Tragedia de Once. Deja sin efecto dos obligaciones.
La medida fue oficializada este viernes por el gobierno.
La Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía oficializó la Resolución 23/2026, que deja sin efecto un conjunto de medidas de seguridad ferroviaria implementadas en 2013 tras una serie de accidentes en el sistema ferroviario, entre ellos la Tragedia de Once.
La decisión se enmarca en el proceso de revisión normativa impulsado por el gobierno de Javier Milei, y se apoya en avances tecnológicos y cambios operativos que, según el Ejecutivo, vuelven obsoletas aquellas disposiciones.
Entre sus puntos principales, la nueva resolución:
- Elimina las limitaciones obligatorias de velocidad en el ingreso a estaciones terminales.
- Deja sin efecto la exigencia de que el jefe de tren acompañe al conductor en cabina en el tramo final del recorrido.
- Habilita a los operadores ferroviarios a definir medidas de seguridad transitorias propias, según criterios técnicos.
Qué medidas se eliminan y por qué se habían implementado
La Resolución 1243/2013 había sido dictada en un contexto de emergencia, tras accidentes graves en el sistema ferroviario, particularmente en la línea Sarmiento.
Entre las medidas más relevantes que ahora se derogan se encontraban:
- Reducción de la velocidad de ingreso a terminales a 5 km/h en los últimos metros.
- Presencia obligatoria de dos agentes en cabina en el tramo final.
- Refuerzo de controles psicofísicos y operativos del personal.
Estas disposiciones buscaban mitigar el riesgo de fallas humanas, consideradas un factor clave en los siniestros ocurridos en 2012 y 2013. Se aplicaban a las líneas Mitre, Sarmiento y Urquiza.
El argumento oficial: avances tecnológicos y modernización
El Gobierno sostiene que las condiciones que motivaron aquellas medidas “han sido sustancialmente superadas”.
El principal fundamento es la implementación del sistema Automatic Train Stop (ATS), un mecanismo de frenado automático que:
- Supervisa la velocidad de las formaciones.
- Detecta transgresiones a señales restrictivas.
- Activa el frenado de emergencia en caso de error humano.
Según informes técnicos de la Operadora Ferroviaria y de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias, este sistema permite reducir significativamente los riesgos operativos, haciendo innecesarias las restricciones de 2013.
Además, se destaca la actualización de los protocolos de capacitación y control psicofísico del personal ferroviario, con normas unificadas desde 2021.
Estación Once
Qué fue la tragedia de Once y por qué marcó un antes y un después
La Tragedia de Once ocurrió el 22 de febrero de 2012, cuando una formación del ferrocarril Sarmiento no logró frenar e impactó contra el paragolpes de la estación terminal de Once, en la Ciudad de Buenos Aires.
El saldo fue de 51 muertos y más de 700 heridos, convirtiéndose en uno de los peores accidentes ferroviarios de la historia argentina.
Las investigaciones judiciales determinaron múltiples factores. Entre ellas: deficiencias en el mantenimiento del material rodante, fallas en los sistemas de control y responsabilidades empresariales y estatales.
El hecho derivó en condenas a funcionarios y empresarios, y generó un profundo cambio en la política ferroviaria, con mayor intervención estatal y nuevas regulaciones de seguridad.
