Santa Fe y Córdoba: qué obras y rutas reclamaron Pullaro y Llaryora a Milei

Los gobernadores de Córdoba, Martín Llaryora, y de Santa Fe, Maximiliano Pullaro, exhibieron este martes una fuerte sintonía política durante la apertura de la muestra TodoLáctea 2026 en San Francisco. En un discurso centrado en la defensa del interior productivo, los mandatarios advirtieron que el desarrollo de la región se encuentra amenazado por el estado de abandono de la red vial nacional. El reclamo apuntó directamente a la parálisis de la obra pública y a la falta de respuestas de la administración central ante los pedidos de traspaso de jurisdicción.

Durante la inauguración, los jefes provinciales coincidieron en que la infraestructura es una herramienta indispensable para la competitividad agroindustrial y la seguridad de los ciudadanos. Llaryora remarcó que el silencio ante el desmantelamiento de organismos y el freno a las inversiones constituye una complicidad que Córdoba no está dispuesta a asumir. Por su parte, Pullaro instó al Gobierno nacional a que arregle las rutas o las transfiera definitivamente para que las provincias puedan gestionar su mantenimiento integral.

El principal obstáculo para la reactivación de las obras viales reside en la falta de firma de los decretos de transferencia de jurisdicción por parte del Gobierno nacional; esta demora administrativa impide que Córdoba y Santa Fe inviertan recursos propios —como los 196.308 millones de pesos destinados a la Ruta 19— para finalizar autopistas y reparar tramos críticos que hoy registran un estado de abandono federal.

El reclamo conjunto en TodoLáctea por el mantenimiento vial

En el marco de la mayor muestra lechera del Cono Sur, los gobernadores de la Región Centro denunciaron que la Casa Rosada mantiene frenadas obras estratégicas para el país. Pullaro fue contundente al exigir: "Arreglen las rutas nacionales y apuesten al desarrollo energético para que nuestra industria tenga más potencia". El mandatario santafesino sostuvo que la parálisis actual atenta contra la cultura del trabajo que sostiene la economía argentina.

Llaryora respaldó este pedido y vinculó el estado de las calzadas con la necesidad de una política productiva que permita al campo industrializarse y generar empleo. Los mandatarios señalaron los siguientes puntos de fricción en la negociación con Nación:

• La demora en la transferencia formal de la responsabilidad del mantenimiento en corredores nacionales críticos.
• La anulación de convenios de bacheo y reparación que ya contaban con adjudicatarios confirmados en Santa Fe.
• El incumplimiento de los fondos previstos para conservación de rutina establecidos en decretos presidenciales.

Pullaro y la situación crítica de la Ruta Nacional 11

El gobernador de Santa Fe alertó el pasado 11 de mayo sobre el "peligro" que representa la Ruta Nacional 11 para quienes la transitan habitualmente. El tramo entre Rosario y Santa Fe capital presenta baches profundos y huellas que dificultan el transporte de pasajeros y de carga. Pullaro advirtió que le pidió a la Nación el traslado de la jurisdicción, pero que el Gobierno de Javier Milei no firmó el acuerdo ni inició los arreglos pertinentes.

La provincia de Santa Fe registró los siguientes reclamos por obras específicas:

• Ruta Nacional 11: denuncia por "cráteres" en el pavimento y parálisis de la conservación entre los kilómetros 314 y 464.
• Rutas 33 y 34: Reclamo por el abandono total de tareas tras la baja de contratos de mantenimiento por parte de Vialidad Nacional.
• Accesos a puertos: estado crítico entre Timbúes y Villa Constitución, donde la provincia trabaja en un circuito único con fondos privados ante la ausencia nacional.
• Variante A012: presión por un convenio de gestión integral para solucionar cuellos de botella en la segunda circunvalación de Rosario, aunque ya hubo un acuerdo.

Inversiones en Villa María y la duplicación de la Ruta 158

El Gobierno de Córdoba mantiene en ejecución un ambicioso plan de obras en la ciudad de Villa María que contempla una inversión superior a los 75 mil millones de pesos. El gobernador Llaryora recorrió el inicio de la duplicación de calzada en la Ruta Nacional 158, en el tramo que une la Autopista RN 9 con el Bv. Argentino. Esta intervención resulta estratégica para mejorar la seguridad vial en uno de los accesos más transitados del departamento General San Martín.

La obra incluye tareas específicas para optimizar el tránsito logístico:

• Duplicación de calzada a lo largo de 3 kilómetros con carpeta asfáltica de 5 centímetros.
• Construcción de una rotonda en la intersección de la Ruta Provincial 2 con la Ruta Nacional 1V09.
• Ejecución de una circunvalación de 7,1 kilómetros con dos puentes nuevos sobre el río Ctalamochita.
• Pavimentación del acceso al Centro de Gestión Ambiental para agilizar los movimientos de suelos y el ingreso al predio.

El freno administrativo a la autopista de la Ruta Nacional 19

A finales de 2025, el conflicto por la Ruta 19 —conocida anteriormente como "la ruta de la muerte"— escaló ante el desinterés nacional por completar los tramos faltantes. Llaryora anunció que Córdoba finalizará los 62,9 kilómetros restantes con recursos propios debido a que a la Nación no le importa la obra. La provincia invierte un monto total de 191.166 millones de pesos a través de la empresa Caminos de las Sierras.

Hay que poner a la producción y al #empleo en primer lugar. Hoy participé junto a @maxipullaro de la apertura de @TodoLactea 2026 en #SanFrancisco, la mayor muestra lechera del Cono Sur.

La #producción y el trabajo tienen que volver a estar en el centro de la agenda nacional,… pic.twitter.com/D8mu58n3fn

— Martín Llaryora (@MartinLlaryora) May 12, 2026

La parálisis de este corredor bioceánico afectó el desarrollo productivo y la seguridad de más de 3 millones de vehículos anuales. El gobernador cordobés denunció que la Nación demoró un año y medio la firma de un simple papel para transferir la jurisdicción de la ruta. "Llamamos a licitación en octubre del año pasado y hoy las máquinas trabajan con febrero de 2027 como finalización de la autopista completa", detalló la presidencia de la prestataria provincial.

El origen del conflicto: convenios de traspaso sin ejecución

La tensión por la obra pública federal inició en junio de 2024 con la firma de un convenio marco entre Llaryora y el entonces jefe de Gabinete, Guillermo Francos. En aquel acuerdo, se estableció la transferencia de rutas y obras hídricas para que la provincia asumiera su financiamiento. No obstante, la formalización de estos actos administrativos sufrió dilaciones que obligaron a las provincias a reclamar en reiteradas oportunidades durante 2025 y 2026.

En la rural de #SanFrancisco, #Córdoba, acompañé este mediodía al sector lechero en la feria más importante de nuestro país. Estamos convencidos que el camino para sacar adelante a la Argentina es el trabajo de los productores y no los planes sociales ni el populismo.

En la… pic.twitter.com/gRDXHPkyj4

— Maximiliano Pullaro (@maxipullaro) May 12, 2026

Los gobernadores recordaron que la ley de combustibles destina una parte del precio de la nafta a obras viales, pero que la Nación retiene esos recursos. Esta situación derivó en la consolidación del espacio Provincias Unidas para pelear por los fondos que corresponden a los distritos del interior. El bloque regional insiste en que, si el Gobierno nacional abandonó las obras, debe correrse y permitir que las administraciones locales gestionen la infraestructura estratégica.

TM