Rutas 9, 19 y 34 en Córdoba: qué cambia la privatización y dónde habrá peajes

El Ministerio de Economía de la Nación formalizó la apertura de los sobres técnicos para la Etapa III de la Red Federal de Concesiones, un proceso licitatorio que abarca 3.920 kilómetros de rutas nacionales. Entre los tramos más relevantes figura el denominado Tramo Centro, que comprende las rutas nacionales 9, 19 y 34. Este corredor, vital para la logística agroindustrial de la provincia, pasará a estar administrado bajo una lógica de explotación privada sin asistencia financiera del Tesoro nacional.

La iniciativa, liderada por el ministro de Economía, Luis Caputo, busca transferir el riesgo operativo y la inversión total a las empresas adjudicatarias. El Gobierno pretende cerrar la concesión de más de 9.000 kilómetros de la red vial en todo el país, argumentando que este cambio de modelo permitirá una mejora sustancial en los estándares de servicio y seguridad vial, fundamentales para la competitividad del sector productivo.

El nuevo esquema de concesión implica el traspaso total de la gestión, mantenimiento y modernización de las rutas nacionales 9, 19 y 34 a manos privadas, lo que conlleva la instalación de tres nuevas cabinas de cobro en Leones, San Francisco y Totoras, además de la eliminación de los subsidios públicos operativos para garantizar la sostenibilidad de los corredores.

Cambios operativos con la nueva gestión privada

La privatización de estos corredores viales introduce modificaciones estructurales en la forma en que los usuarios transitan las rutas 9, 19 y 34. Según el modelo propuesto, las constructoras ganadoras asumen la responsabilidad técnica y financiera de las obras, dejando atrás el esquema anterior donde Vialidad Nacional absorbía los costos de mantenimiento y las pérdidas operativas.

El modelo exige que las concesionarias cumplan con niveles de servicio específicos, supervisados por Vialidad Nacional bajo un sistema de control por resultados. Esto implica que la calidad de la calzada, la señalización y la seguridad vial serán los indicadores determinantes para la continuidad de los contratos.

• Inversión 100% privada: el Estado Nacional no realizará aportes ni cubrirá déficits operativos, eliminando la carga sobre el presupuesto público.
• Modernización tecnológica: las empresas deberán implementar nuevos sistemas de cobro y monitoreo en tiempo real.
• Mantenimiento preventivo: se prioriza la ejecución inmediata de reparaciones para evitar el deterioro de los pavimentos de alta densidad.

Ubicación de las nuevas estaciones de peaje

El despliegue de infraestructura para el cobro de tarifas es uno de los ejes más consultados tras la apertura de sobres. En el Tramo Centro, que abarca 681 kilómetros, la planificación de la Etapa III contempla la consolidación de las estaciones existentes junto con la adición de nuevas cabinas para asegurar el flujo de ingresos que financiará la operación del corredor.

Actualmente, el trayecto cuenta con estaciones en Carcarañá y James Craik. Con el desembarco del nuevo concesionario privado, el mapa de peajes se ampliará significativamente para cubrir el mantenimiento de la totalidad del trazado:

• Cabinas nuevas: se habilitarán puestos de cobro en las localidades cordobesas de Leones y San Francisco, y en la localidad santafesina de Totoras.
• Valor tarifario: los pliegos fijaron un valor tope por estación que las empresas deben tomar como referencia en sus propuestas económicas.
• Integración del sistema: todas las cabinas estarán conectadas para un cobro dinámico, buscando reducir los tiempos de espera del transporte de carga.

El proceso licitatorio y los oferentes interesados

La Etapa III del plan oficial despertó un alto interés en el sector privado, contabilizándose un total de 20 ofertas presentadas por consorcios y constructoras de trayectoria nacional e internacional. El proceso sigue la lógica de doble sobre: una primera instancia de calificación técnica y financiera, y una segunda instancia de apertura de la oferta económica donde se definirá la tarifa final del peaje.

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Se realizó la apertura de sobres para la licitación de los tramos de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones con inversión 100 % privada.

Abarca más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales distribuidos en 8 tramos estratégicos ubicados en Córdoba, Santa Fe,…

— totocaputo (@LuisCaputoAR) May 22, 2026

El ministro Luis Caputo destacó que este nivel de competencia asegura la transparencia del proceso y la capacidad de ejecución de las obras. Las constructoras deben acreditar experiencia mínima de 10 años en el rubro, además de garantías sólidas para asegurar que los trabajos no se interrumpan ante vaivenes macroeconómicos.

Antecedentes y visión del Gobierno Nacional

El anuncio formaliza la continuidad de una política iniciada a principios de año, con el traspaso de los primeros 741 kilómetros de la red vial nacional a operadores privados. Las etapas anteriores, que incluyeron tramos en las rutas 12, 14 y el puente Rosario-Victoria, sirvieron de prueba piloto para este modelo que ahora se expande a las provincias del centro y norte del país.

Desde la cartera de Economía explicaron que el objetivo es poner en obra la totalidad de los 9.000 kilómetros concesionados en un plazo breve de semanas. La estrategia apunta a que el sector privado asuma el riesgo de la infraestructura, dejando atrás el modelo que el Ejecutivo calificó como "esquemas deficitarios", para orientar los recursos públicos hacia otras prioridades presupuestarias.

TM