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27/05/2026 - Edición Nº1205
Política
Privatización
Peaje en la Ruta 3: rechazo de Bahía Blanca y choque con el plan de Milei
27/05/2026 | El intendente bahiense Federico Susbielles criticó el modelo de concesión planteado por el Gobierno nacional.
El intendente Federico Susbielles lidera el rechazo al esquema de peajes por considerarlo insuficiente para las necesidades de Bahía Blanca.
La decisión del Gobierno nacional de avanzar con la privatización y concesión de la Ruta Nacional 3 desató una fuerte controversia en el sur de la provincia de Buenos Aires. El plan, que busca implementar un sistema de financiamiento privado mediante el cobro de peajes, se topó de frente con la resistencia de Bahía Blanca, el distrito más influyente de la región. El intendente peronista, Federico Susbielles, lidera el bloque de rechazo al considerar que la iniciativa castiga a los usuarios sin ofrecer a cambio las obras de envergadura necesarias para garantizar la seguridad y la fluidez del tránsito en uno de los corredores más peligrosos del país.
El conflicto se originó tras conocerse los detalles del esquema de concesión para el tramo Cañuelas-Bahía Blanca, un proyecto que prioriza el mantenimiento básico y la operación mediante cabinas de peaje, pero que excluye de forma explícita la construcción de una autovía. Para las autoridades bahienses, esta decisión resulta un "contrasentido" inadmisible, dado que el tránsito de carga y los vecinos de la región son quienes mayor aporte realizan al sostenimiento de la ruta, recibiendo a cambio una infraestructura que, según denuncian, sigue colapsada y marcada por altos índices de siniestralidad.
Bahía Blanca, provincia de Buenos Aires.
El intendente de Bahía Blanca, Federico Susbielles, expresó su rechazo total a la instalación de cabinas de peaje en la Ruta Nacional 3, al denunciar que el plan del Gobierno constituye un perjuicio económico para los vecinos y el transporte de cargas, al tiempo que omite la ejecución de obras estructurales críticas como la autovía y mejoras significativas en seguridad vial.
La postura crítica de Bahía Blanca
El rechazo del municipio bahiense se fundamenta en la falta de proporcionalidad entre el costo que asumirán los usuarios y los beneficios reales de la concesión. Susbielles señaló que instalar una cabina de peaje antes del cruce hacia Monte Hermoso afecta directamente a miles de bahienses que transitan ese trayecto de forma cotidiana.
Avanzan las obras sobre las Rutas Nacionales N°3 y N°252, financiadas por el @ptobahiablanca ante la falta de respuestas e inversión del gobierno nacional.
— Federico Susbielles (@fsusbielles) May 26, 2026
Supervisamos los trabajos de reconstrucción de losas de hormigón para recuperar sectores del acceso portuario con alto… pic.twitter.com/zYnwTbVT7z
"Nos parece un contrasentido que sean justamente ellos quienes deban financiar en mayor medida una concesión que no prevé obras de envergadura, no contempla la construcción de una autovía y tampoco implica mejoras en materia de seguridad", afirmó el jefe comunal. El mandatario también recordó que Bahía Blanca requiere acompañamiento estatal para potenciar sus accesos al puerto, una pieza logística fundamental para la economía nacional.
La visión de otros intendentes: apoyo condicionado y respaldo
A diferencia de la postura de Bahía Blanca, otros intendentes del sur bonaerense manifestaron posiciones matizadas o directamente favorables al modelo de concesión impulsado por Nación. En Monte Hermoso, el intendente Hernán Arranz respaldó la iniciativa libertaria.
Aunque admitió que "con una sola vía ya no alcanza", Arranz relativizó el impacto del costo del peaje al compararlo con los gastos de combustible y el riesgo que representa circular por una calzada deteriorada.
Por su parte, el jefe comunal de Coronel Pringles, Lisandro Matzkin, se mostró a favor del sistema de peajes siempre y cuando el servicio sea óptimo. "Si vamos a pagar, la ruta tiene que estar nueve o diez puntos", dijo Matzkin ante la consulta por el estado de las rutas de la región.
El esquema técnico de la concesión nacional
El proyecto se enmarca en la licitación del Tramo Sur - Atlántico - Acceso Sur de la Ruta Nacional 3. El consorcio ganador, integrado por las empresas Concret Nor SA, Marcalba SA, Pose SA y Coarco SA, presentó la tarifa más competitiva para operar el corredor vial por un plazo de 20 años.
- Tarifas: el valor fijado para el tramo fue de 997 pesos más IVA para el Renglón N° 1.
- Alcance: la concesión abarca trabajos de repavimentación integral, reencarpetado y mejora de banquinas a lo largo de más de 600 kilómetros.
- Cronograma: se estima un plazo de entre 45 y 60 días para la toma de posesión efectiva por parte de las empresas, momento a partir del cual comenzarán a correr los plazos para las obras obligatorias.
Seguridad vial y el debate sobre la autovía
El principal argumento de los críticos es que la "Ruta Segura" propuesta por el gobierno nacional no reemplaza la necesidad histórica de una autovía de doble mano. La Ruta 3 es una vía de comunicación vital entre San Miguel del Monte, Las Flores, Azul, Benito Juárez, Tres Arroyos y Bahía Blanca, registrando uno de los índices de siniestralidad más altos de la provincia debido al volumen de transporte pesado.
Los intendentes que cuestionan el plan argumentan que una rotonda o una banquina nivelada no alcanzan para salvar vidas en sectores que ya han sido escenario de tragedias históricas. En Azul, por ejemplo, los reclamos vecinales presionaron al Concejo Deliberante para exigir modificaciones en la traza y en la ubicación de las cabinas, advirtiendo que el costo del peaje podría generar una "fragmentación territorial" entre localidades que dependen exclusivamente de la ruta para su comunicación diaria.
El rol de la libertad de circulación y el impacto económico
La defensa del Gobierno nacional apunta a que el sistema es "más justo" al trasladar el costo del mantenimiento directamente a los usuarios frecuentes del corredor. Sin embargo, esta visión choca con la realidad productiva del interior, donde el costo del flete ya es una variable que presiona sobre la rentabilidad del sector agropecuario y comercial.
El concejal bahiense Mauro Reyes, de La Libertad Avanza, defendió la adjudicación y aseguró que el modelo garantiza una banquina extendida y nivelada que reduce el riesgo ante desperfectos mecánicos. A pesar de esto, la dirigencia local insiste en que Bahía Blanca merece una contraprestación mayor por el aporte estratégico que realiza al sistema vial nacional, dado que sus accesos son fundamentales para el flujo de la producción argentina hacia los mercados globales.
TM
