Infraestructura crítica
05/06/2026 - Edición Nº1214
Economía
Comercio exterior
La Hidrovía ya tiene dueño: quién ganó la concesión de la principal ruta exportadora
05/06/2026 | El Gobierno preadjudicó la concesión por 25 años a Jan De Nul. Por allí circula cerca del 80% de las exportaciones argentinas.
La principal vía de comercio exterior del país ya tiene operador definido.
El Gobierno avanzó con una de las privatizaciones más importantes de la gestión de Javier Milei y definió quién operará la Hidrovía Paraná-Paraguay durante los próximos 25 años.
La Agencia Nacional de Puertos y Navegación preadjudicó la concesión al consorcio integrado por la firma belga Jan De Nul y la empresa argentina Servimagnus, que se impuso sobre su competidora DEME.
— Ministerio de Economía (@MinEconomia_Ar) June 5, 2026
La decisión marca un hito para una infraestructura considerada estratégica para la economía argentina.
La denominada Vía Navegable Troncal concentra alrededor del 80% de las exportaciones nacionales y es el principal corredor por el que salen al mundo los granos, aceites, biocombustibles y, cada vez más, productos vinculados a la energía y la minería.
Una licitación clave para la economía
La Hidrovía funciona como la gran autopista fluvial del comercio exterior argentino. A través de sus más de 1.600 kilómetros de extensión se movilizan cargas provenientes de Argentina, Paraguay, Bolivia, Uruguay y el sur de Brasil.
El concesionario tendrá a su cargo el dragado, mantenimiento y señalización del canal navegable, tareas fundamentales para garantizar que los buques puedan ingresar y salir con mayores niveles de carga y menores costos logísticos.
La concesión tendrá una duración de 25 años y se estima que generará ingresos por unos US$15.000 millones para el operador durante ese período. Además, el pliego prevé inversiones cercanas a los US$10.000 millones para profundizar el canal y mejorar la infraestructura.
Por qué ganó Jan De Nul
La definición fue ajustada. Tanto Jan De Nul como DEME presentaron exactamente la misma propuesta económica para el cobro de peajes.
La diferencia estuvo en la evaluación técnica. Allí la oferta de Jan De Nul obtuvo una mejor calificación y terminó inclinando la balanza a su favor.
La compañía no es una desconocida en el mercado argentino. De hecho, fue la operadora histórica de la Hidrovía durante gran parte de las últimas décadas y cuenta con una amplia experiencia en tareas de dragado en el país.
Tras la publicación del dictamen se abrirá un plazo de siete días para eventuales impugnaciones antes de la adjudicación definitiva.
Menos peajes y promesa de mayores exportaciones
Según el Ministerio de Economía, la tarifa inicial bajará de US$4,30 a US$3,80 por tonelada de registro neto, una reducción cercana al 13,5%.
El Gobierno estima que esta baja permitirá un ahorro logístico de entre US$35 millones y US$40 millones anuales para los sectores productivos.
La apuesta oficial es que la futura profundización del dragado permita que los barcos salgan con mayor carga desde los puertos argentinos, reduciendo costos y aumentando la competitividad de las exportaciones.
La reunión con el embajador de Estados Unidos
En medio del proceso licitatorio, directivos de Jan De Nul mantuvieron reuniones con el embajador estadounidense Peter Lamelas.
La empresa transmitió que trabajará con proveedores occidentales para las futuras obras vinculadas a la Hidrovía, un gesto que fue leído en el marco de la creciente competencia geopolítica entre Estados Unidos y China por proyectos estratégicos de infraestructura en América Latina.
La definición de la Hidrovía llega además en un momento en el que la energía comienza a generar una cantidad de dólares similar a la del complejo agroexportador. Con Vaca Muerta ganando protagonismo y el comercio exterior en expansión, el control de esta vía navegable adquiere una relevancia todavía mayor para la economía argentina.
