Peaje Rosario-Victoria: el polémico aumento del 400% llegó al Congreso

Un grupo de diputados nacionales de Unión por la Patria presentó un proyecto de resolución para pedir que la Dirección Nacional de Vialidad impida la entrada en vigencia del nuevo cuadro tarifario del peaje del puente Rosario-Victoria, luego de que la concesionaria anunciara un incremento que, en algunos casos, supera el 400%.

La iniciativa fue impulsada por los diputados Germán Martínez, Florencia Carignano y Agustín Rossi, quienes sostienen que la actualización tarifaria tendrá un fuerte impacto sobre los usuarios habituales del corredor y reclaman que el organismo nacional revise la medida antes de su aplicación.

Los legisladores argumentan que el incremento comunicado por la empresa concesionaria Conexión Alto Delta S.A. resulta "desmedido" y afecta tanto a los usuarios particulares como a la actividad económica de la región.

Según la iniciativa, el organismo nacional cuenta con facultades para revisar y readecuar el cuadro tarifario propuesto por la empresa concesionaria.

El aumento que generó la polémica

La discusión surgió luego de que Conexión Alto Delta anunciara una fuerte actualización de las tarifas del peaje.

Con el nuevo cuadro, los automóviles y camionetas adheridos al sistema TelePASE pasarán de pagar $1.043 a $5.061,43. Ya entró en vigencia.

Para quienes no utilicen TelePASE y abonen mediante tarjetas de débito, crédito, códigos QR o billeteras virtuales, el valor ascenderá a $10.122,86, ya que la modalidad electrónica sin adhesión al sistema tiene un costo equivalente al doble de la tarifa base.

El incremento también alcanza al resto de las categorías de vehículos:

• Motocicletas: $2.530,72.
• Vehículos de hasta dos ejes con rueda doble o más de 2,30 metros de altura: $10.122,86.
• Vehículos de tres ejes: $15.184,29.
• Vehículos de cuatro ejes: $20.245,72.
• Vehículos de cinco ejes: $25.307,15.
• Vehículos de seis ejes: $30.368,58.
• Vehículos de siete ejes: $35.430,01.
• Vehículos de ocho o más ejes: $45.552,87.

En todas las categorías, quienes no estén adheridos a TelePASE deberán abonar el doble utilizando otros medios de pago electrónicos.

Los argumentos de Unión por la Patria

En los fundamentos del proyecto, los diputados sostienen que el puente Rosario-Victoria constituye una infraestructura estratégica para la conexión entre Santa Fe y Entre Ríos y forma parte del corredor bioceánico.

Según señalan, la vía es utilizada diariamente por trabajadores, estudiantes, productores, transportistas y familias, por lo que un incremento de esta magnitud no solo afecta el bolsillo de los usuarios, sino también la logística, la producción, el turismo y la actividad económica regional.

Los legisladores también afirman que un aumento de estas características debería guardar una relación razonable con los costos de construcción, conservación y mantenimiento de la infraestructura.

En ese sentido, sostienen que una suba que multiplica varias veces el valor anterior "sin la debida justificación técnica ni instancia de participación de los usuarios" podría afectar los principios de razonabilidad y proporcionalidad previstos por la Constitución Nacional.

Críticas al esquema de pago

Otro de los cuestionamientos del proyecto apunta a la eliminación del pago en efectivo.

Desde este año, el peaje solo puede abonarse mediante TelePASE o con tarjetas bancarias, códigos QR y billeteras virtuales.

Además, quienes no estén adheridos al sistema TelePASE pagan una tarifa equivalente al doble.

Para los autores del proyecto, ese esquema resulta discriminatorio respecto de quienes utilizan el corredor de manera ocasional o no cuentan con el dispositivo electrónico.

Por qué aumentó el peaje

La actualización tarifaria fue autorizada por el Gobierno nacional luego de que la concesionaria acreditara el cumplimiento de la primera etapa del plan de obras comprometido al asumir la operación de la Ruta Nacional 174 dentro de la Red Federal de Concesiones.

Según informó Conexión Alto Delta, durante los primeros seis meses de gestión se invirtieron más de $12.000 millones sin aportes del Estado nacional.

Entre las obras ejecutadas figuran: bacheo superficial y profundo; reconstrucción del acceso a Victoria; reparación de juntas del puente principal y de los puentes de la zona de islas; colocación de losas de hormigón en la estación de peaje; repintado integral de la calzada y de los accesos; instalación de 540 nuevos carteles de señalización; renovación de defensas metálicas; incorporación de iluminación LED; y colocación de nuevas boyas y mejoras en el sistema de balizamiento.

La empresa también anunció una segunda etapa de inversiones que incluirá carteles electrónicos con información en tiempo real, balanzas dinámicas para el control de peso de camiones y un nuevo alambrado perimetral para evitar el ingreso de animales a la ruta.

Un corredor estratégico

De acuerdo con datos de la concesionaria, alrededor de 180.000 vehículos circulan cada mes por el puente Rosario-Victoria.

La infraestructura constituye uno de los principales corredores que conecta Entre Ríos con Santa Fe y el resto de la región centro del país, además de ser una vía clave para el transporte de cargas hacia los puertos del Gran Rosario.

En ese contexto, el proyecto presentado por Martínez, Carignano y Rossi busca que la Dirección Nacional de Vialidad revise el nuevo cuadro tarifario antes de su entrada en vigencia y evalúe alternativas que, según sostienen los legisladores, permitan compatibilizar el financiamiento de las obras con tarifas consideradas razonables para los usuarios.