Kicillof abrió el Centro de Operaciones de AUBASA en Hudson: sus 4 funciones

El gobernador de la provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof, puso en funcionamiento este martes el nuevo Centro de Operaciones de AUBASA, la empresa estatal que administra la Autopista Buenos Aires-La Plata y las rutas a la Costa Atlántica. Funciona en el Polo Design de Hudson, en Berazategui, a metros del peaje, ocupa más de 1.000 metros cuadrados y desde ahí se miran más de 500 cámaras las 24 horas, los 365 días del año.

En ese edificio trabajan cuatro áreas. Las nombró el presidente de AUBASA, José Arteaga: Monitoreo, Vías Remotas, Validación de Pórticos y el Call Center de atención al usuario.

La segunda es la que más cambia el día a día del peaje. Una vía remota es una cabina que sigue abierta pero que ya no tiene un empleado sentado adentro: el trabajador la opera desde una sala, frente a dos pantallas. Ahora esa sala está en Hudson.

Qué se inauguró y quiénes estuvieron

La obra fue la puesta en valor de oficinas de AUBASA en el Polo Design, un centro comercial ubicado en el kilómetro 30,5 de la autopista, en la salida del peaje Hudson. La empresa la licitó en 2025 con un presupuesto oficial estimado de 3.500 millones de pesos más IVA.

Además de Kicillof y Arteaga participaron el ministro de Infraestructura y Servicios Públicos, Gabriel Katopodis; el ministro de Transporte, Martín Marinucci; el ministro de Gobierno, Carlos Bianco; el intendente de Berazategui, Carlos Balor; y el intendente de La Plata, Julio Alak. También estuvieron el vicepresidente de AUBASA, Walter Abarca, y el gerente general, Pablo Ceriani.

"La inauguración de este espacio se enmarca en el inmenso proyecto de obras que lleva adelante AUBASA con la prioridad de perfeccionar día a día los servicios y mejorar las condiciones laborales de los y las trabajadoras", dijo Arteaga.

Katopodis lo resumió: "Todo integrado en un mismo lugar para detectar y coordinar la asistencia en el momento".

El mismo día, y en el mismo distrito, Kicillof inauguró el edificio de la Escuela Técnica N° 7, en el barrio Bustillo, con cuatro aulas, un taller integral, laboratorios, biblioteca y SUM. La obra costó 2.842 millones de pesos.

Qué hace cada una de las cuatro áreas

• Monitoreo: mira las cámaras repartidas en la red concesionada y detecta choques, autos parados o cortes.
• Vías Remotas: opera desde la sala las cabinas de peaje que no tienen personal adentro.
• Validación de Pórticos: los pórticos son las estructuras que cruzan la ruta por arriba, con cámaras y sensores, y que registran el paso de cada vehículo.
• Call Center: atiende los reclamos y consultas de los usuarios.

Qué es el peaje sin barreras

El sistema se llama free flow, que en inglés quiere decir "flujo libre". No tiene cabinas ni barreras.

En lugar de la casilla donde hoy hay que frenar, se instala un pórtico. Cuando el auto pasa por debajo, el equipo hace una de estas dos cosas:

• Lee el dispositivo TelePASE pegado en el parabrisas, si el auto lo tiene;
• Lee la patente, si no lo tiene.

El conductor no para y no baja la velocidad. Hoy, incluso con TelePASE, hay que reducir la marcha para cruzar la barrera.

En la red de AUBASA ya hay dos peajes que funcionan así, sin barreras y solo con TelePASE: Gutiérrez, en el Ramal Gutiérrez kilómetro 31, y el acceso de Villa Elisa, en la Autopista Buenos Aires-La Plata kilómetro 41, sentido a La Plata.

Qué pasa si no tenés TelePASE

Se puede pasar igual. La cámara lee la patente y el importe queda registrado como una deuda asociada a ese vehículo.

Para pagarla, AUBASA tiene el Portal de Cobro por Patentes en su sitio web. Hay que cargar la patente, el nombre, el DNI o CUIT, el teléfono y el correo. El sistema muestra el detalle de las pasadas impagas, discriminadas por fecha y por peaje.

Dos precisiones de la propia empresa:

Las pasadas pueden tardar hasta 72 horas hábiles en aparecer en el sistema. Si no figura nada, hay que volver a consultar después de ese plazo.

En AUBASA, inicialmente, no hay recargo ni multa. Se genera una deuda por el valor de la tarifa que corresponde según el tipo de vehículo y la franja horaria del cruce.

Es una diferencia concreta con las autopistas de la Ciudad de Buenos Aires, que administra otra empresa, AUSA: ahí, pasar sin TelePASE habilitado y sin pase diario deriva en una multa que supera los cien mil pesos.

Dónde llega el sistema y cuándo

AUBASA licitó una primera etapa de expansión del free flow que alcanza cuatro puntos:

• Ruta 2: peajes de Samborombón y Maipú.
• Ruta 11: partido de Mar Chiquita.
• Ruta 6: tramo entre San Vicente y General Las Heras.
• Acceso a la Ciudad de Buenos Aires por Dock Sud.

Desde allí se monitorearán más de 500 cámaras distribuidas en rutas y autopistas, las 24 horas del día, para detectar incidentes, coordinar asistencias y brindar respuestas más rápidas a quienes circulan por #ProvinciaBA. pic.twitter.com/dWVtuLySN6

— Ministerio de Transporte (@TransportePBA) August 11, 2026

La empresa estimó que el sistema funcione plenamente durante el tercer trimestre de 2026, es decir, entre julio y septiembre de este año. La licitación incluye la provisión del equipamiento, la instalación, la puesta en funcionamiento y 24 meses de mantenimiento.

Arteaga aclaró en abril que el cambio va a ser gradual: "Siempre habrá una cabina de pago por TelePASE, QR o débito por estación de peaje a manera de transición".

Qué pasa con los trabajadores de las cabinas

Marinucci mencionó entre los presentes a la secretaria general adjunta del Sindicato Único de Trabajadores de los Peajes y Afines (SUTPA), Florencia Cañabate. Arteaga sumó a Marcos Cortés, también del gremio.

AUBASA y el SUTPA firmaron en diciembre de 2024 el primer convenio colectivo de trabajo de la empresa, que incluye capacitación y reconversión de tareas. Arteaga afirmó que el free flow no implica pérdida de puestos y que la reconversión se hace "sin dejar a ningún trabajador fuera de la empresa". Hasta hoy, la empresa no anunció despidos vinculados al nuevo sistema.

Qué dijo Kicillof

El gobernador usó el acto para cuestionar al Gobierno nacional por el destino del impuesto a los combustibles.

"Cuando cada trabajador carga combustible está contribuyendo a un fondo con asignación específica para mantener y expandir la red vial argentina. El problema es que Milei se está robando todos esos recursos", afirmó.

Y agregó: "Por eso, el estado de las rutas nacionales es de un abandono sin precedentes: no se ejecutó una sola obra, poniendo en riesgo a todos los que por allí circulan".

Katopodis planteó lo mismo en otros términos: "Mientras se discute si el Estado sirve o no, en la Provincia lo ponemos a funcionar".

Qué otras obras hace AUBASA

El centro de operaciones se suma al Plan de Obras 2024-2027 de la empresa: 25 obras y proyectos sobre 786 kilómetros de rutas, autopistas y autovías, con una inversión estimada en 354.481 millones de pesos.

Entre las que están en ejecución:

• El cuarto carril de la Autopista Buenos Aires-La Plata, en 20 kilómetros entre el Acceso Sudeste (kilómetro 11,5) y el peaje de Hudson (kilómetro 30,45), sentido a La Plata.
• La repavimentación de la Autovía 2 entre Dolores y Maipú, y entre Coronel Vidal y Maipú.
• Obras en la Ruta 11 entre Conesa y Esquina Crotto.
• El nuevo acceso a City Bell.

Según el Gobierno bonaerense, por la autopista circulan alrededor de 200.000 vehículos por día.

TM