Petrolero británico en Ushuaia: qué prohíbe la Ley Gaucho Rivero realmente

El Gobierno de Tierra del Fuego denunció el lunes el amarre del petrolero de bandera británica VS Promise en el puerto de Ushuaia. La provincia afirmó que la operación violó la Ley Provincial 852, conocida como Ley Gaucho Rivero, y responsabilizó al Gobierno nacional, que intervino la terminal y la administra desde enero.

Este martes, el vocero presidencial Adrián Ravier respondió desde la Casa Rosada: "El accionar del buque no viola ninguna ley".

Las dos posiciones se apoyan en la misma norma. Y el punto que decide la discusión está en un solo párrafo.

Qué prohíbe en realidad la Ley Gaucho Rivero

La ley no prohíbe el ingreso de todos los barcos británicos a los puertos fueguinos. Prohíbe el de algunos, bajo una condición.

El artículo 2 dice: "Prohíbase la permanencia, amarre o abastecimiento u operaciones de logística en territorio provincial de buques de bandera británica o de conveniencia, que realicen tareas relacionadas con la exploración, explotación de recursos naturales, buques militares, dentro del ámbito de la cuenca de las Islas Malvinas sobre la plataforma continental argentina".

Es decir: el barco tiene que estar trabajando en la cuenca de Malvinas. "Bandera de conveniencia" es el registro que una embarcación toma en otro territorio, en este caso colonias o dependencias británicas.

La norma tiene tres artículos. El primero reafirma los derechos argentinos sobre las Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur. El tercero dice apenas "Comuníquese al Poder Ejecutivo Provincial".

Ninguno fija multas, sanciones ni castigos.

La Legislatura fueguina la sancionó por unanimidad el 25 de agosto de 2011. Hoy cumple 15 años.

El argumento del Gobierno nacional

Ravier explicó que el VS Promise cargó petróleo crudo en la zona de Río Cullen, en el norte de Tierra del Fuego, y después pasó por Ushuaia para aprovisionarse.

[AHORA] "Pasó por Ushuaia para aprovisionarse": el vocero Ravier afirmó que fue "el propio gobierno fueguino quien avaló el ingreso del buque británico" y aseguró que no se violó "ninguna ley" porque la embarcación "venía de trabajar en Argentina" y no en la "cuenca Malvinas". https://t.co/WL2WJkk5Vm pic.twitter.com/CU1LM2Rb61

— ElCanciller.com (@elcancillercom) August 25, 2026

"La Ley Gaucho Rivero no prohíbe indiscriminadamente el ingreso a puerto fueguino de todo buque vinculado al Reino Unido", sostuvo.

Y sumó un dato: la monoboya de Río Cullen es jurisdicción provincial. "Fue el propio Gobierno fueguino quien avaló el ingreso del buque en primer lugar", dijo.

Qué responde Tierra del Fuego

Andrés Dachary, secretario de Malvinas de la provincia, calificó la situación de "hecho inédito". "No había antecedentes de estas características", afirmó.

🚫UN PETROLERO BRITÁNICO AMARRÓ EN EL PUERTO DE USHUAIA.

🗣️"Actualmente el Gobierno Nacional está rematando 38 hectáreas de del área naval austral, un lugar estratégico dentro de lo que es el corazón de Ushuaia".

🎙️Andrés Dachary, secretario de Malvinas de Tierra del Fuego, en… pic.twitter.com/JnNmnozYd3

— El Destape 1070 (@eldestape_radio) August 25, 2026

El comunicado oficial fueguino reclamó que la Nación informe "bajo qué criterios políticos, estratégicos y administrativos se autorizó la operación" y exigió el fin de la intervención del puerto, que está judicializada.

Quién fue el Gaucho Rivero

Antonio Rivero fue un peón de campo nacido en Entre Ríos.

El 26 de agosto de 1833, ocho meses después de la ocupación británica de las Malvinas, encabezó un alzamiento en Puerto Soledad junto a otros siete hombres, armados con facones, boleadoras y mosquetes.

Murieron cinco personas, todas empleados del exgobernador Luis Vernet: Matthew Brisbane, William Dickson, Juan Simón, Ventura Pasos y Antonio Wagner. El grupo controló el poblado durante meses.

El detonante fue laboral: a los peones les pagaban con vales devaluados y les prohibían comer el ganado del establecimiento.

La única vez que la ley frenó barcos británicos

El 28 de febrero de 2012, el puerto de Ushuaia rechazó a los cruceros Star Princess y Adonia, que llegaban desde Puerto Argentino con bandera de Bermudas, tomada como bandera de conveniencia. El Balmoral cambió el rumbo antes de recibir la comunicación.

La decisión la ordenó la entonces gobernadora Fabiana Ríos. El Reino Unido protestó y las empresas de cruceros reclamaron.

Ese mismo año, la provincia de Buenos Aires sancionó su propia ley Gaucho Rivero.

El VS Promise dejó el puerto de Ushuaia pasada la medianoche del martes y siguió su navegación por el canal Beagle.