Puente Chaco-Corrientes: peaje, polémica y 4 pedidos urgentes en Diputados

Los diputados nacionales de Unión por la Patria Julieta Campo y Raúl Hadad presentaron un pedido de informes al Poder Ejecutivo nacional para conocer en detalle las condiciones de la nueva concesión del Puente General Belgrano, que conecta las ciudades de Resistencia, Chaco, y Corrientes, y las razones detrás del aumento del peaje anunciado para ese corredor.

El proyecto pone el foco en cuatro cuestiones centrales: los fundamentos técnicos del incremento tarifario, las obligaciones asumidas por la nueva concesionaria, la eventual eliminación del beneficio que permite realizar un segundo cruce dentro de las 24 horas sin volver a pagar y la situación laboral de los trabajadores afectados por el cambio de administración.

La iniciativa fue presentada en un momento de transición para el corredor vial. El Gobierno nacional adjudicó el denominado Tramo Litoral, correspondiente a la Etapa III de la Red Federal de Concesiones, y el traspaso de la administración privada está previsto para la primera semana de octubre de 2026.

Qué quieren saber los diputados sobre el nuevo peaje

Campo y Hadad solicitaron que el Ejecutivo informe cuáles fueron los motivos y fundamentos técnicos utilizados para determinar el nuevo valor del peaje del Puente General Belgrano.

Según los fundamentos del proyecto, la tarifa pasó de $1.500 a $1.800 para quienes utilizan TelePASE, mientras que el pago manual alcanzará los $2.700. De acuerdo con los legisladores, esto representa incrementos del 20% y hasta del 80%, dependiendo de la modalidad de pago.

El pedido también busca determinar si efectivamente se eliminará el beneficio vigente que permite realizar un segundo cruce durante las 24 horas posteriores al primer pago sin volver a abonar la tarifa.

La diferencia no es menor para quienes cruzan diariamente entre ambas capitales provinciales. Para trabajadores, estudiantes, comerciantes y familias que realizan actividades a ambos lados del río Paraná, el puente forma parte de su rutina cotidiana y no constituye una alternativa secundaria de movilidad.

El nuevo esquema de concesión

Otro de los puntos centrales del pedido de informes está relacionado con las características de la nueva concesión.

El Gobierno nacional adjudicó por 20 años el denominado Tramo Litoral, que forma parte de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones. El corredor comprende 546,74 kilómetros e incluye sectores de la Ruta Nacional 12 en Corrientes y de la Ruta Nacional 16, con inicio en el kilómetro 0, ubicado en el acceso al Puente General Belgrano.

La administración quedará a cargo de una Unión Transitoria de Empresas integrada por JCR S.A. y Néstor Julio Guerechet S.A.

Campo y Hadad buscan conocer específicamente qué obligaciones tendrá la nueva concesionaria en materia de mantenimiento, operación y conservación de la infraestructura.

El interrogante cobra relevancia porque el puente tiene más de medio siglo de antigüedad y concentra actualmente un volumen de tránsito muy superior al existente cuando fue inaugurado.

Por qué el Puente General Belgrano es tan importante para el NEA

El Puente General Belgrano no es solamente una infraestructura vial que comunica dos provincias.

Su importancia radica en que constituye uno de los principales puntos de conexión entre el nordeste argentino y el resto del país, además de ser el vínculo físico permanente entre las áreas metropolitanas de Resistencia y Corrientes.

Fue inaugurado en 1972 y permitió modificar sustancialmente la conectividad de Corrientes y de otras provincias de la región. Antes de su construcción, el cruce del Paraná dependía de alternativas mucho más complejas.

Los propios diputados lo describen como el primer puente argentino sobre el río Paraná y el segundo gran nexo de comunicación efectiva entre la Mesopotamia y el resto del territorio nacional, después del túnel subfluvial Raúl Uranga-Carlos Sylvestre Begnis.

Su relevancia se refleja en el volumen de circulación. Según los datos incluidos en el proyecto, alrededor de 19.002 vehículos utilizan diariamente el puente, lo que representa un flujo aproximado de 88.000 personas por día.

Aproximadamente el 70% del movimiento sería de carácter local, protagonizado por habitantes del Gran Resistencia y del Gran Corrientes que cruzan de una ciudad a otra durante la jornada. El 30% restante corresponde principalmente al transporte de cargas y a servicios logísticos.

Un corredor clave para el comercio y el transporte

El puente también cumple una función estratégica para la actividad económica del NEA.

Una parte significativa del tránsito corresponde a camiones y transporte de cargas. Por ese motivo, un incremento en el costo del cruce puede trasladarse, directa o indirectamente, a los costos logísticos de las empresas.

Los legisladores advierten que ese impacto podría terminar reflejándose en los precios de bienes de consumo masivo, insumos industriales y servicios comercializados en la región.

El efecto también podría alcanzar al transporte público interprovincial. Si los mayores costos de circulación son trasladados a las empresas de colectivos que conectan Chaco y Corrientes, el aumento podría repercutir sobre las tarifas que pagan los usuarios.

El puente y la vida universitaria entre Chaco y Corrientes

Uno de los aspectos que destacan Campo y Hadad es el impacto educativo.

La Universidad Nacional del Nordeste funciona como una institución integrada entre ambas provincias. Miles de estudiantes viven en el Gran Resistencia y cursan carreras en Corrientes, mientras que otros realizan el recorrido inverso.

Entre las facultades con presencia en Corrientes se encuentran Medicina, Derecho, Ciencias Exactas, Veterinaria y Agronomía, mientras que en Chaco funcionan unidades académicas vinculadas, entre otras áreas, con Humanidades, Ciencias Económicas, Arquitectura e Ingeniería.

Por eso, para muchos estudiantes el Puente General Belgrano es una vía indispensable para asistir diariamente a clases.

A ese movimiento se suma el de docentes, trabajadores no docentes y estudiantes de institutos de educación superior, formación docente y centros de capacitación ubicados en ambas provincias.

Desde esa perspectiva, los autores del proyecto consideran que un aumento del costo del cruce puede transformarse en una barrera económica adicional para familias que ya deben afrontar gastos de transporte, alojamiento y educación.

El estado del puente y una obra que sigue pendiente

El pedido de informes también pone sobre la mesa otro problema histórico: el estado de conservación y la capacidad del Puente General Belgrano.

La infraestructura fue diseñada hace más de 50 años para un volumen de tránsito considerablemente menor al actual. Con el crecimiento de las ciudades de Resistencia y Corrientes, el puente pasó a soportar una circulación diaria intensa.

Los fundamentos del proyecto mencionan la existencia de parches provisorios, baches, intervenciones sobre juntas de dilatación y deficiencias vinculadas con el alumbrado y otros elementos de seguridad.

A esto se suma una obra que lleva años en discusión: el Segundo Puente Chaco-Corrientes.

La construcción de una nueva conexión sobre el Paraná es considerada estratégica para descongestionar el actual corredor y mejorar la conectividad regional. Mientras esa alternativa no se concrete, el Puente General Belgrano continuará concentrando una parte sustancial del tránsito entre ambas provincias.