Viviam Perrone impulsa en el Congreso una reforma penal vial con media sanción

Luego de que Viviam Perrone presentó oficialmente la Asociación Internacional de víctimas de Tránsito la semana pasada en la Legilstura de la Ciudad de Buenos Aires, la discusión sobre cómo debe responder la Justicia frente a los siniestros viales que provocan muertes y lesiones vuelve a ocupar la agenda nacional.  En este sentido, nuevos proyectos plantean elevar penas, incorporar agravantes y penalizar determinados niveles de alcoholemia. Es una discusión necesaria.

La creación de la nueva entidad busca ampliar un trabajo que Perrone lleva adelante desde hace casi tres décadas, no sólo acompañando a víctimas y familiares, sino también impulsando la prevención, la concientización y cambios normativos en materia de seguridad vial. En ese contexto vuelve a cobrar relevancia una reforma del Código Penal que ya obtuvo media sanción del Senado y permanece pendiente de tratamiento en la Cámara de Diputados.

El debate adquiere además actualidad porque recientemente ingresó a Diputados otro proyecto de reforma penal en materia vial, presentado por legisladores radicales de Mendoza, provincia que no adhirió a la Ley Nacional de Alcohol Cero al Volante. La iniciativa propone incrementar las penas para el homicidio culposo agravado, llevándolas a una escala de entre 4 y 10 años de prisión, e incorporar una figura penal de peligro vinculada con la alcoholemia positiva de conductores particulares y profesionales.

Sin entrar en el análisis específico de ese proyecto, su presentación vuelve a poner en evidencia una discusión que las organizaciones de víctimas sostienen desde hace años: la necesidad de actualizar aspectos normativos que consideran desfasados y que inciden directamente sobre las investigaciones judiciales y la respuesta del Estado.

Pero existe un antecedente central. En septiembre de 2025, el Senado de la Nación dio media sanción a una reforma de los delitos viales que contempla modificaciones más amplias, actualiza agravantes y establece diferentes escalas de pena de acuerdo con la concurrencia de circunstancias agravantes.
 

Una reforma que ya tiene media sanción

El proyecto fue trabajado con la participación de organizaciones vinculadas a las víctimas viales y tuvo entre sus impulsoras a Viviam Perrone, junto con el aporte jurídico y técnico del abogado Natalio Nicodemo y del licenciado Walter Gorbak, especialistas que vienen trabajando en la materia.

La iniciativa obtuvo media sanción unánime del Senado y permanece a la espera de tratamiento en la Comisión de Legislación Penal de la Cámara de Diputados de la Nación bajo el expediente 0038-S-2025.

Desde esa perspectiva, Perrone reclama que el trabajo legislativo realizado no quede relegado frente a la aparición de nuevas iniciativas y que el Congreso pueda avanzar sobre una propuesta que ya atravesó una de sus cámaras.

El proyecto propone modificaciones a los artículos 84 bis y 94 bis del Código Penal e incorpora entre las circunstancias a considerar la impericia, la manipulación de teléfonos celulares, la falta de licencia, la conducción con una habilitación que no corresponde al vehículo, la alcoholemia, el exceso de velocidad y la fuga.

También aborda una cuestión particularmente relevante: la acumulación de conductas peligrosas. El planteo parte de distinguir una infracción aislada de aquellos casos en los que concurren simultáneamente diferentes factores de riesgo, como conducir alcoholizado, exceder la velocidad permitida, utilizar un teléfono celular y violar una señal de tránsito.

Acumulación de factores de riesgo y una respuesta acorde

La iniciativa que recibió media sanción establece una tercera escala penal cuando concurran conjuntamente tres o más agravantes, llevando la pena para el homicidio vial a un rango de entre 5 y 12 años de prisión.

También propone excluir la suspensión del proceso a prueba para los homicidios y lesiones viales agravados y establecer reglas más claras para aquellos casos en los que no existan circunstancias agravantes.

Desde la nueva asociación que encabeza Perrone sostienen que el desafío consiste en transformar esta discusión en una verdadera política de Estado y evitar que el debate legislativo vuelva a comenzar desde cero cada vez que un siniestro vial grave conmueve a la sociedad.

Para quienes impulsan la iniciativa, la media sanción del Senado demuestra que la problemática ya tuvo reconocimiento institucional. Por eso plantean que ahora corresponde comparar los distintos proyectos, escuchar a las víctimas e incorporar la experiencia de quienes investigan jurídica y técnicamente los siniestros viales.

“Hacemos falta construir sobre lo ya trabajado; hace falta comparar proyectos; hace falta escuchar a las víctimas. Hace falta incorporar la experiencia de quienes investigan jurídica y técnicamente, y con reconocida trayectoria, los siniestros viales. Y hace falta, fundamentalmente, transformar la voluntad legislativa en una norma eficaz”, sostiene el documento al que accedió NewsDigitales.

El planteo agrega que una reforma penal vial debe establecer con claridad “qué conductas son especialmente graves, cómo se las acredita y qué respuesta corresponde cuando producen una muerte o una lesión”.