La nueva jugada que reabre una disputa estratégica con Milei por el Canal Magdalena

El diputado nacional de Unión por la Patria, Jorge Taiana, presentó un proyecto de ley para declarar de interés público las obras de apertura, señalización y mantenimiento del Canal de Navegación Magdalena y volvió a instalar en el Congreso una discusión que combina infraestructura, logística y soberanía.

La iniciativa propone que el Poder Ejecutivo Nacional adopte las medidas necesarias para concretar los trabajos mediante un sistema de concesión de obra por peaje, bajo el régimen de la Ley 17.520. Además, contempla la posibilidad de establecer convenios con la Provincia de Buenos Aires para ejecutar, administrar y controlar las obras.

El planteo de Taiana vuelve a poner sobre la mesa una obra que tiene implicancias directas sobre la organización del sistema portuario argentino. Según los fundamentos, las actuales condiciones del Canal Punta Indio generan restricciones para los buques de mayor porte, con demoras, mayores costos y operaciones de trasbordo o completamiento de carga.

Para el diputado, el Canal Magdalena permitiría modificar ese esquema y mejorar la conexión entre los puertos marítimos y el sistema fluvial. Su traza, de acuerdo con los argumentos del proyecto, acompañaría el sentido predominante de las corrientes de marea y reduciría la acumulación de sedimentos y los costos de mantenimiento.

El punto que puede generar tensión con el Gobierno

La iniciativa adquiere una dimensión política porque propone avanzar sobre una infraestructura que Taiana considera estratégica para definir cómo funciona el comercio exterior argentino. El proyecto plantea que el canal permitiría fortalecer los puertos nacionales y reducir la dependencia de servicios que actualmente se desarrollan fuera del país.

Uno de los principales objetivos señalados es recuperar para la Argentina actividades vinculadas con la navegación que hoy tienen como referencia al puerto de Montevideo. Según Taiana, la radicación de esos servicios en territorio nacional podría generar un flujo económico superior a US$150 millones anuales.

El diputado también destaca el impacto que la obra podría tener sobre el Puerto La Plata, al que ubica como parte de un esquema complementario junto con los puertos de Quequén y Bahía Blanca. La propuesta busca así integrar distintas terminales y ampliar el movimiento de cargas y servicios vinculados con la actividad marítima.

El proyecto plantea además que el nuevo canal permitiría reducir costos asociados al combustible, practicaje, seguros y operación de los buques. Para Taiana, esos cambios podrían mejorar las condiciones de competitividad del sistema portuario argentino.

Una discusión que vuelve al Congreso

El trasfondo de la iniciativa excede la construcción de una vía navegable. Taiana sostiene que el Canal Magdalena debe ser analizado como parte de una política de Estado vinculada con el comercio exterior, la infraestructura y la soberanía nacional.

Necesitamos avanzar en la aprobación de una Ley de trazabilidad de la pesca que responda a las necesidades del presente y del futuro. pic.twitter.com/UxzVe7nfTy

— Jorge Taiana (@JorgeTaiana) September 15, 2026

En los fundamentos, el diputado define la obra como estratégica desde el punto de vista económico, logístico, geopolítico y soberano. La propuesta deberá ahora atravesar el debate parlamentario y determinar si consigue reunir los respaldos necesarios para avanzar.

La presentación vuelve a colocar frente al Gobierno de Javier Milei una discusión sobre el modelo de infraestructura y administración de las vías navegables. Mientras Taiana reclama darle impulso al proyecto, el debate legislativo deberá definir qué lugar ocupará el Canal Magdalena dentro de la política portuaria nacional.