A Mazzacane no lo pasan: el último cambio de ACA que frenó el acuerdo con la ACTC

Durante semanas pareció que el conflicto más largo del automovilismo argentino estaba por terminar. César Carman, presidente del Automóvil Club Argentino (ACA), y Hugo Mazzacane, titular de la Asociación Corredores Turismo Carretera (ACTC), mantuvieron una reunión que generó expectativa.

Intercambiaron borradores y hasta se dejó trascender que la firma podía llegar antes del Congreso Americano de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), realizado en Buenos Aires. No ocurrió. Y el motivo sería un cambio de último minuto en el documento que recibió Mazzacane.

Carman lo dejó claro en Recta Principal: "Lo que no se puede negociar es el poder deportivo, ya que el Código Deportivo Internacional no se puede romper. El poder deportivo se asigna por país a una sola Autoridad Deportiva Nacional, que en la Argentina es el Automóvil Club Argentino".

Y agregó: "Podemos delegar la regulación o fiscalización de algunas categorías, pero no se puede dividir la titularidad del poder deportivo. No existe ningún país en el mundo con dos ADN".

Carman y Mazzacane retomaron el diálogo. El acuerdo estuvo cerca.

El antecedente de 2001

Ahí aparece el dato que vuelve la discusión particularmente llamativa. Ese mismo reconocimiento ya había sido aceptado por la ACTC en 2001, en un documento firmado por Oscar Aventín.

Aquel acuerdo cerró otro enfrentamiento entre ambas entidades con un esquema simple: la ACTC reconocía al ACA como titular del poder deportivo y, a cambio, recibía la fiscalización del Turismo Carretera, el TC Pista y el Top Race. 

Veinticinco años después, las dos entidades volvieron prácticamente al mismo lugar. La diferencia es que la ACTC de hoy es mucho más grande y concentra el 90% del automovilismo argentino.

Los cambios de ACA de último minuto que tiraron abajo la negociación

Según trascendió, la negociación se trabó cuando apareció desde el lado del ACA un borrador que modificaba puntos clave de lo conversado. Mazzacane se habría opuesto con fastidio al conocer exigencias atribuidas a un sector cercano al ACA.

Carman admite que algo falló: "Tuvimos una reunión donde salimos con los puntos más relevantes bastante conversados, por lo que no sé exactamente qué ocurrió después".

El traspié tuvo una consecuencia visible: la ACTC no estuvo en el Congreso de la FIA encabezado por Mohammed Ben Sulayem. Carman explicó por qué: "Si el convenio se firmaba previo al Congreso, la ACTC iba a estar invitada, pero era condición tener el convenio cerrado para poder presentarlos formalmente ante la FIA".

Mazzacane respondió con dureza, en diálogo con Clarín exclamó: "Si vos sos un hombre que dirigís el automovilismo del mundo, venís a hacer un Congreso a un país, tenés que informarte quién maneja el automovilismo en ese país". 

Y puso un número sobre la mesa: "Debemos decir con orgullo que esta entidad maneja el 92 por ciento del automovilismo nacional". Pero además de lo cuantitativo está lo cualitativo: tiene la categoría más popular que es el Turismo Carretera. 

Mazzacane, un histórico del automovilismo.

Cómo empezó la pelea

El conflicto actual nació a fines de 2023, cuando la ACTC anunció que desde 2024 fiscalizaría el Turismo Nacional y el Turismo Pista, hasta entonces bajo la órbita de la CDA, el brazo deportivo del ACA. La ACTC se amparó en la Ley 24.052. Para el ACA, fue una ruptura del esquema de convivencia vigente desde 2001.

Pese a todo, ninguno de los dos da por cerrado el diálogo. "Siempre se está cerca del acuerdo. Solo hay que ponerle voluntad", dijo Mazzacane.

Carman fue más allá: "Le tengo simpatía a Hugo Mazzacane, lo considero un gran dirigente y un hombre de palabra. De nuestro lado existe la mayor apertura para que la firma del acuerdo pueda darse antes de fin de año".

Más allá de la predisposición de un dirigente histórico como Mazzacane y las palabras de ocasión de Carman, lo cierto es que la gobernanza del automovilismo argentino sigue dividida y atravesada por una grieta histórica.