vaca muerta
21/10/2026 - Edición Nº1352
Economía
Una baja clave
Belgrano Cargas: ¿quiénes siguen en carrera tras la salida de Grupo México?
21/10/2026 | El gigante ferroviario desistió de competir a tres semanas de la presentación de ofertas. Las diferencias con los pliegos y el consorcio que evalúa participar.
La privatización del Belgrano Cargas pierde a uno de sus principales interesados tras la salida de Grupo México.
La privatización del Belgrano Cargas perdió a uno de sus principales interesados antes de que llegue el momento de presentar las ofertas. Grupo México anunció que no participará de la licitación, una decisión que modifica el escenario de competencia por una red estratégica para el transporte de granos, minerales y productos industriales.
El retiro fue comunicado este miércoles 21 de octubre, cuando faltan tres semanas para la apertura de propuestas. La convocatoria impulsada por el gobierno de Javier Milei contempla concesiones por 50 años para las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza.
La salida deja una incógnita sobre cuántos interesados terminarán convirtiendo sus acercamientos en ofertas concretas. Entre quienes habían expresado públicamente su intención de evaluar el negocio aparece un consorcio integrado por grandes compañías agroexportadoras.
Las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza integran la licitación para concesionar la red de cargas por 50 años
El desacuerdo por las vías
Grupo México confirmó su decisión mediante un comunicado difundido por sus representantes en la Argentina: “ha decidido no avanzar en la contienda”. El mensaje no incluyó una explicación de los motivos.
Según la información difundida sobre las negociaciones, uno de los principales reparos de la empresa era el modelo de acceso abierto, conocido como open access, que el Gobierno mantuvo en los pliegos. Bajo ese esquema, los concesionarios deberán administrar y mantener la infraestructura y gestionar el tráfico ferroviario, pero también permitir que otros operadores utilicen las vías mediante el pago de un peaje. Grupo México prefería una mayor integración entre el control de la infraestructura y la operación de los trenes.
El Gobierno sostiene que el acceso abierto permitirá incorporar distintos operadores en condiciones objetivas y no discriminatorias. La discusión, por lo tanto, atraviesa el diseño del negocio, quién administra la red, quién transporta las cargas y bajo qué condiciones pueden ingresar otros competidores.
Bombazo. Y muy mala noticia para Argentina: el Grupo México prometía inversiones por 3.000 millones de dólares y decía tener el apoyo de Estados Unidos. Belgrano Cargas, San Martín Cargas y Urquiza Cargas, trenes estratégicos para campo, energía, minería y economías regionales.
— Santiago Spaltro (@SantiagoSpaltro) October 21, 2026
Del interés al retiro
La decisión representa un cambio respecto de la posición que el grupo había transmitido después de la publicación de los pliegos, cuando ratificó su interés y anunció que analizaría las condiciones de la convocatoria.
La compañía también había alcanzado un acuerdo estratégico con la estadounidense Wabtec, proveedora de equipos y tecnología ferroviaria, para una eventual participación en la Argentina. La iniciativa buscaba combinar experiencia operativa con modernización tecnológica.
El proyecto apuntaba a desarrollar una red con trenes más largos, mayor capacidad de carga y velocidades comerciales más competitivas. Los sectores de interés incluían la agroindustria, la minería, los hidrocarburos y la industria.
Con el retiro, esa alternativa deja de formar parte de la competencia anunciada. La baja de un interesado no implica, por sí sola, la suspensión de la licitación, pero reduce el número de actores que habían manifestado públicamente su intención de participar.
Las cerealeras, bajo la lupa
El otro grupo que había expresado interés es el consorcio conformado por la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA), Aceitera General Deheza (AGD), Bunge, Cargill y Louis Dreyfus Company (LDC).
Las empresas habían recibido favorablemente la publicación de los pliegos, aunque condicionaron una eventual oferta al resultado del análisis de la documentación técnica y económica.
Para las agroexportadoras, la discusión tiene un vínculo directo con su actividad, el ferrocarril conecta zonas productivas con terminales portuarias y constituye una pieza importante en el costo de trasladar las cosechas.
Qué queda por definir
La convocatoria comprende inicialmente 7.594 kilómetros de vías en 16 provincias. El Gobierno plantea que la incorporación de capital privado permita recuperar infraestructura y mejorar la logística de la producción y las exportaciones.
Según el cronograma publicado, las consultas sobre los pliegos podrán realizarse hasta el 28 de octubre. La presentación de ofertas vence el 11 de noviembre a las 9.59, con apertura prevista para las 10 de ese mismo día.
El esquema incluye obras obligatorias durante los primeros cinco años y prevé destinar los recursos de la venta de locomotoras y vagones a un fideicomiso para financiar parte de esas intervenciones. También contempla la posibilidad de acceder al RIGI, siempre que se cumplan sus requisitos.
La próxima prueba para el proceso será la presentación de ofertas, allí se conocerá qué empresas están dispuestas a asumir las inversiones y operar bajo las condiciones que fijó el Gobierno.
