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10/11/2026 - Edición Nº1372
Economía
INDUSTRIA AERONÁUTICA
Qué es FAdeA, la cuna de los aviones Pulqui que recibe al papa León XIV en Córdoba
10/11/2026 | La planta estatal exporta piezas a Brasil, repara aviones militares y busca nuevos contratos para sostener su actividad.
La explanada de la Escuela de Aviación Militar, en el predio de FAdeA, es el escenario de la misa de León XIV en Córdoba.
La Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) lleva 99 años en Córdoba. Allí se diseñaron los Pulqui, se formaron generaciones de técnicos y creció una red de talleres que abasteció a la industria aeronáutica.
Todavía salen piezas de esa planta rumbo a Brasil, la semana pasada se conoció el despacho de una puerta de carga hecha en Córdoba para un avión de transporte militar de Embraer.
Este martes 10 de noviembre, el predio vuelve a quedar en el centro de la escena por la visita del papa León XIV.La agenda del Vaticano fijó la misa para las 10 en la explanada de la Escuela de Aviación Militar, en el sector que el Arzobispado de Córdoba identifica como parte del predio de FAdeA.
Allí también celebró misa Juan Pablo II el 8 de abril de 1987, de aquella visita quedó una placa conmemorativa que la propia fábrica recuperó casi cuatro décadas después.
Trabajadores de FAdeA en Córdoba
De los Pulqui a una red de proveedores cordobeses
La planta fue inaugurada el 10 de octubre de 1927 como Fábrica Militar de Aviones, por iniciativa del ingeniero Francisco de Arteaga. En sus primeros años fabricó aeronaves bajo licencias europeas y con el tiempo desarrolló modelos propios.
En 1947 llegó el Pulqui I, el primer avión militar a reacción diseñado y fabricado en Sudamérica. Tres años después voló el Pulqui II. El Pucará y el IA-63 Pampa fueron otros dos hitos de esa historia.
El impacto industrial se extendió más allá de la planta. Para fabricar en serie el I.Ae. 22 DL, la fábrica encargó componentes a empresas privadas y les dio asistencia técnica.
Según la historia institucional de FAdeA, ese proceso dio origen a más de cien fábricas y talleres. En los años noventa, el establecimiento pasó a manos de Lockheed Martin mediante una concesión, en 2009 volvió al control del Estado nacional y adoptó su nombre actual, Fábrica Argentina de Aviones Brigadier San Martín.
El Pulqui II se presentó como un moderno avión de fabricación argentina
Qué produce FAdeA y qué le vende a Embraer
Su avión más conocido en la actualidad es el IA-63 Pampa III, un entrenador militar a reacción con cabina digital. Otra parte del trabajo pasa por los talleres, donde FAdeA ofrece mantenimiento, reparación y modernización de aeronaves en servicio, entre ellas los C-130 Hércules y los P-3 Orión.
Los contratos de mantenimiento con las Fuerzas Armadas son, por eso, una de las claves para sostener la actividad de la planta.El vínculo con Embraer abrió una vía de exportación, desde 2011, FAdeA participa en el programa del C-390 Millennium, el avión brasileño de transporte militar.
La puerta de carga despachada a comienzos de noviembre se incorpora al fuselaje en la línea de montaje de Gavião Peixoto, en el estado de San Pablo. Córdoba también aporta puertas del tren de aterrizaje y otras piezas de la estructura. Según FAdeA, en 2025 hubo 21 envíos para ese programa.
Cómo llega la fábrica a la visita del Papa
El presupuesto oficial de FAdeA para 2026, aprobado por el Ministerio de Economía, estimó $135.090 millones de ingresos operativos frente a $149.610 millones de gastos de operación.
La diferencia equivale a una pérdida operativa prevista de $14.520 millones. El anexo oficial contempló además $14.850 millones en transferencias corrientes de la Administración Nacional, las cifras corresponden al presupuesto aprobado para el ejercicio.
Mientras tanto, el Sindicato de Trabajadores Aeronáuticos reclama contratos firmes de mantenimiento con las Fuerzas Armadas y advierte sobre la pérdida de personal especializado.
Su secretario general, Marcelo Bertorello, estimó en septiembre que quedaban unos 565 trabajadores y señaló que el personal llevaba cerca de tres años sin paritarias.
A un año de su centenario, el desafío de FAdeA pasa por conseguir un volumen de trabajo que le permita sostener los talleres y retener a los técnicos que saben fabricar una pieza para Embraer o reparar un Hércules. Son dos actividades que siguen vinculando a la fábrica cordobesa con la industria aeronáutica de hoy.
